作家：科技狐

当华为成为标配，新车靠啥救销量？

最近，余承东献艺了一次“变脸”。在央视的采访中直言：智选车四界的奏凯，让其他车企也念念重新回过甚念念要找华为贯串，但我方手里也曾莫得更多资源了，东谈主手也很有限。

而在 2023 年的中国电动汽车百东谈主会论坛上，余承东其时却有些失意，“理念念、蔚来不太可能在智能化上选择华为，因为他们会有我方的追求；跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业是以不会选择咱们；传统车企中要是怕失去“灵魂”的不异也不会选择华为”。

前后的反差，阐明华为跨界汽车圈，真实是也曾大开了场面，以至是走通了我方的路。

咱们都知谈，在汽车限度，华为最不落俗套的标签，即是“ 不亲身造车，匡助车企造好车 ”，身份更像是供应商，并开垦了零部件供应、HI 和智选车三种样子。

而赶上智能化的下半场决赛，华为在技艺上的上风正在被更多车企看好。老狐爽快统计了一下，如今无论是自主如故合伙车企，华为的客户也曾止境浅薄。

智选车样子下，分辨于赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，推出的问界、智界、享界、尊界也曾集皆，这亦然华为赋能最深的一种样子。

同期，在 HI 样子下，极狐、长安和阿维塔也曾加入，至于零部件供应，像东风、岚图等则是代表。

以至最近有音书传出：东风本田也要使用华为的智驾，再加上丰田与日产引入的座舱技艺，日系“ 三巨头 ”也都“ 殒命了 ”。

更值得护理的是，华为和广汽还合伙设置的新公司，要作念全新的品牌，贯串的面孔又与现存的样子彻底不同，比较接近阿维塔，毕竟华为本人亦然阿维塔的推动之一。

从领先的质疑、拒却到求贯串，华为关于汽车行业咋就变的如斯远大了？

要道如故技艺、销量和利润的破局。问界昭彰是最有代表性的，不仅销量上正在贴近 BBA ，更远大的是价钱达成了进取突破，问界 M9 抓续热销，第 15 万辆也曾完成了厚爱录用，亦然 50 万以上不加任何定语的 SUV 销冠。

而另一边，为了稳住销量，BBA 却不得不加入价钱战，关于豪华品牌来说，最远大的即是溢价才调，品招牌召力一朝失守，后续念念要重新建设会很难。

其他几界中，后续推出的智界 R7、享界 S9 等在各自的细分商场，也获取了可以的销量收获，也曾呈现出了华为脱手，必是爆款的趋势。

凭借着和华为的贯串，赛力斯也成为了少数率先达成扭亏为盈的新动力车企，市值成为了国内第三大车企，达成了求名求利，贯串的克己是不言而喻的。

有网友以至辱弄称：赛力斯作念梦都会笑醒吧。

岚图梦念念家也比较有代表性，上市多年一直不冷不热，可是新款加入华为智驾和鸿蒙座舱后，效果立竿见影，径直冲到了 MPV 销冠的宝座。

可以看出，在电驱化推动的汽车工业百年变革中，在今天的奢华者选车层面，智能化也曾占到了止境大的比重，让车变的更聪惠来晋升居品魔力，成为了传统车企的进攻渴慕。

自研的时分、资金资本高，最终的性能终局也存在不细则性，而且商场竞争从来不等东谈主，先哄骗第三方的技艺服从无疑会更高，

除了华为，固然蔚小理等头部新势力也有相干的技艺储备，但顶着主机厂商的竞争敌手标签，其他车企念念用不免存在芥蒂，不亲身造车的华为，天然是相对合理的选择。

近期奥迪、上汽、比亚迪等，也都传出了与华为的贯串算作，可是当华为成为标配，车企又很难通过独到技艺来打造标签，酿成互异化的上风，接下来会怎样样呢？

老狐认为：2025 年高阶智驾，应该会呈现下行趋势，也即是所谓的科技平权和普及，在选择全新的纯视觉决议后，小鹏也曾把高阶智驾作念到了标配，何况不需要订阅和付费，真并驾齐驱幅缩短了使用门槛。

行将上市的零跑 B10 ，还要在 15 万级的 SUV 上配备激光雷达，初学级车型的智能化更卷了。

而关于华为来说，在贯串数目、装车率高潮之后，不异有助于资本截止才调的晋升，最终共同冲突高阶智驾的溢价才调。

天然，主机厂的压力可能会更大J9九游会体育，智能化技艺的普及既是海水亦然火焰，各人都有了，我方莫得信托不成，可是否概况脱颖而出，最终拼的如故品牌价值、居品本人的界说和实力，所集合成的抽象竞争力。

不外，需要明确的是，插足智能化掀翻的下半场决赛，这个限度细则不再是无关紧要的鸡肋，也曾一些不太嗜好的车企，也一边选择与华为贯串，一边研发我方的智驾技艺了。

在使用体验的角度上，老狐最近的震荡也比较大，之前是不信任、不太敢用智驾的东谈主，可自从深度体验过几家头部品牌的高速 NOA 后，居品质能真实是从可用，升级到了易用、实用。

通过高速收费站后，车辆自主左证导飞翔驶，完成凹凸匝谈、超车、跟车等都很稳，全程需要经受的次数很少，远程驾驶的疲顿感，确乎会大幅缓解，以至可以抽手科罚一些其他的事情。

比较端到端、无图化等偏专科的技艺名词，华为还径直给出了车位到车位的宗旨。

也即是说从开赴到主义地的两个车位之间，高阶智驾援助是全程可用的，也曾不再局限于某个单一的场景或区域，有路就能开，车辆以至可以自动驶出车位和停车。

咱们必须承认的是，在头部国产车企的推动下，智能化哄骗才用了今天的后果和影响力，颠覆使用体验正在进行时。

在本年的加快普及和下放之后，电驱化没能跟上节律的国外/合伙品牌，濒临智能化转型的关隘，压力可能会更大，开年也曾出现了前所未有的，进步 30 家品牌限时降价，后续的竞争惨烈过程可念念而知。