中国破钞者报记者 吴博峰

继新车“价钱战”“5年0息”购车决策后，全民智驾如今成为各大车企新的竞争点。日前，多家车企围绕智驾普及轮替出牌，部分车企示意本年将收场全居品序列的智驾功能。在看似红火的阛阓发展背后，有不雅点以为智驾是“工夫普惠”，也有不雅点以为车企有“造假”之嫌。一时刻，使得这项正本是提高破钞者用车感受的智驾功能被推上了公论的风口浪尖。

车企主打“智驾”牌

“继电动化之后，汽车行业仍是进入了全面智能化的期间。智能化的发展速率可能会远远高于电动化的发展速率，将来的一到两年，很可能不存在不智能的汽车。”前年年底，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟作出的上述判断仍口血未干，时隔两个月后，这一估量已获得了阛阓考据。

本年2月以来，以自主品牌为首的车企在智驾边界动作通常。春节假期复工后的第一周，数十家车企明确示意全面股东智能网联汽车边界的相助。尔后，多家车企与科技公司签署全面深切业务相助契约。某自主品牌总裁公开示意，“咱们以为品牌开启全民智驾新期间不是遴荐题，而是将来出行的必答题。”

这是近期汽车阛阓计谋布局的缩影。2月10日，当作前年阛阓销量最高的车企，比亚迪在智能化计谋发布会晓谕推出“天使之眼”高阶智能驾驶系统，同期品牌全系车型都将搭载高阶智驾。这意味着也曾仅在中高端车型出现的先进智驾功能，将袒护10万元以下车型细分阛阓。

这一音信激励汽车企业的集体跟进。记者提防到，截止刻下，包括祥瑞汽车、理念念汽车、零跑汽车在内的十余个汽车品牌都提议了“智驾平权”筹议策划。

北京市社会科学接洽院副接洽员王鹏在接受《中国破钞者报》记者采访时示意，本年以来，各大车企如斯喜爱智驾认识，掀翻全民智驾风暴的原因主要有阛阓需求增长、工夫超越股东、政策环境撑执等。此外，跟着破钞者对智能化、简单化出行需求的提高，智驾工夫牢固成为购车的蹙迫考量身分。破钞者对智驾功能的支付意愿增强，促使车企加大在该方面的参加，“为了在竞争中脱颖而出，车企需要不休提高智驾工夫水平，推出更具竞争力的居品”。

“高阶智驾”认识之辩

全民智驾计谋的发布拉开了车企竞争的新序幕。在车企宣传进程中，“高阶智驾”和“全民智驾”通常出当今车企的阛阓营销宣传语中。记者提防到，在各大外交平台上，对这两者有何本色区别存有困惑的破钞者并不少。

阛阓监管总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度款式将汽车驾驶自动化品级永诀为0—5级。0—2级为驾驶缓助类，3—5级为自动驾驶类。其中，3级驾驶自动化为“有条款自动驾驶”，系统在其贪图运转条款下执续地引申一齐动态驾驶任务，驾驶者大要在特定条款下收场“双手离开标的盘、眼睛离开谈路”的自动驾驶功能，被业内多数以为是自动驾驶中最为关节的分水岭，也时期间表更高档别的自动驾驶智力。

据了解，天使之眼C系统主要面向庸碌家用车阛阓，是比亚迪开启全民智驾的蹙迫构成部分。搭载天使之眼C系统的海鸥智驾版价钱6.98万元起，暂时只撑执高速NOA（高速自动缓助导航驾驶）、自动停车、AEB自动刹车和碰撞预警等功能。据悉，天使之眼C将在本年年底上线城市记挂领航功能，该功能大要收场道路记挂下的红绿灯识别、全路况避障等功能，预测将于年内通过OTA（空中下载工夫）的表情进行升级。

长城汽车哈弗品牌总司理赵永坡发文称，高档智驾至少应该用极致的安全、丝滑的章程、拟东谈主的体验猖獗用户高频的城市出行场景，而高速NOA这种功能早就车载斗量。

华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车措置决策BU董事长余承东发文称：“把成本作念低，让最基础的智能驾驶缓助普及，是值得表扬、可喜可贺的！而沾污高阶智能驾驶认识，把最基础初学级的智能驾驶缓助说成高阶智驾，是不对适的！”

可见，各大车企对于智驾功能的领路不尽疏导。从工夫层面来看，L3级别自动驾驶工夫固然收场了部分自动驾驶功能，但驾驶员仍需保执高度警惕，随时准备经受车辆。而L4级别及以上则更接近完全自动驾驶，大要为用户提供愈加简单、稳重的出行体验。因此，将L3级及以上界说为高阶智驾并非十足。

针对车企正经东谈主的表态，中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高示意：“高阶智驾应是引入东谈主工智能的一种智能驾驶，再高档亦然自动缓助驾驶，有车企声称‘高阶智能驾驶’并不是定位作假，而是阛阓营销稍加修饰的宣传行径。”

规范功能宣传是关节

与其他软件功能不同，缓助驾驶功能联系驾驶者的驾驶操控，径直影响车辆使用的安全性。连年来，因盲目信任智驾系统导致的交通安全事故时有发生。跟着全民智驾期间开启，越来越多的车企将围绕这方面伸开阛阓布局。规范“智驾”界说，对汽车破钞阛阓健康发展具有蹙迫兴味。

记者在探问中了解到，不少以代步为主要需求且买车预算在10万元左右的破钞者坦言，正本在购车时并未将智驾功能视为主要身分，但在车企的辘集宣传下，也将提供智驾功能的车型当作优先遴荐。

事实上，由于不同级别自驾代表着不同的使勤苦能和工夫水平，破钞者对于高阶智驾的期待也相对较高。然而，由于刻下行业对于高阶智驾的界说尚未合资，导致阛阓上出现了多样狼籍不都的智驾居品，给破钞者的遴荐和使用带来了困扰。

有业内东谈主士示意，业内对高阶智驾是否需要同期具备高速和城区领航智力存在较大分歧，业内能否出台对于高阶智驾功能的款式界说，或者像《汽车驾驶自动化分级》国度款式雷同，明确见告破钞者不同品级的功能界说和驾驶要求，让破钞者选购时有参考依据。

王鹏以为，明确高阶智驾的款式或界说有助于破钞者更赫然地了解居品的性能和功能，从而作念出愈加感性的购车决策，同期，也有助于规范阛阓递次，珍贵不良企业以次充好、误导破钞者。在明确高阶智驾款式或界说的进程中，需要充分接洽工夫发展水平、阛阓需求、法律律例等身分。在此基础上，跟着智能驾驶工夫的不休发展，筹议款式或界说也需要不休更新和完善，以符合新的工夫趋势和阛阓需求。

中国企业老本定约副理事长柏文喜对《中国破钞者报》记者示意，明确高阶智驾的款式或合资界说至关蹙迫，不错匡助破钞者更好地领路智驾功能的实验智力九游会体育，幸免因认识沾污而导致的安全隐患，在增强破钞者对智驾工夫信任的同期，保险破钞者的正当权利。此外，赫然的款式不错为车企的研发提供明确的标的，股东智驾工夫的迭代和优化。