2025 年开工四十天J9九游会体育，比亚迪搞了三场期间发布会。

先是智能平权，把智驾车打到10万以内，随后又发布车载无东谈主机系统灵鸢，把智能车的可玩性提高了一个脉络，就在昨晚，比亚迪又牵挂到三电，给车圈来了个暴击。

其隆重发布超等e平台，在这个纯电期间平台下，能已毕1000V最高充电电压、1000A最大充电电流以及1兆瓦（1000kW）的最大充电功率，已毕全球首个10C快充。

在此之前，5C电板也曾是量产车中的杰出人物了，而比亚迪这次发布的“兆瓦超充”期间，将这一记录普及近一倍。

反馈到充电速率上，比亚迪在发布会上实测了仅需5分钟，续航就能达到407公里，这着实和加油没什么分辨了。

王传福在发布会上也直言，比亚迪的追求，即是让电动车的充电时候和燃油车的加油时候一样短，也即是在充电速率上已毕“油电同速”。

最要道的是，这个兆瓦闪充不是炒观念，将领先搭载在比亚迪汉 L EV和唐 L EV上，现在这两款车已开启预售，将会在四月初上市。

在历程智能化的比拼后，看来接下来的竞争，照旧要洗尽铅华，牵挂到汽车本色上来。

01 极致的速率

1000V电压、1000A电流、1000Kw充电功率、10C充电倍率、超3万转速。

上头哪一项参数单独拎出来，皆是行业期间天花板的存在，比亚迪却将这些逼近在了一个平台上——超等e平台。

充5分钟，跑407公里

这些一连串数据，中枢狡计就一个——达到10C的充电倍率，比亚迪将其定名为“兆瓦闪充期间”。

为了达到这一智商需要得志三个条目：富裕高的电压、富裕大的电流，还要有罕见的充电桩，已毕电动化深度整合。

1000V电压和1000A的电流是充电速率达到10C倍率的前提条目，况且弗成偏废。具备两个 “1000”后，超等 e 平台下的车型最高充电功率能力达到1000kW。

1000Kw，也曾不错再换一个单元了，即是1兆瓦，也难怪比亚迪对”兆瓦闪充“这个新词感到自重，颇有种80年代万元户的声威。

现在市面上电车第一梯队的充电速率最大即是6C的倍率，而现在主流最大功率在400kW-500kW，这个充电速率其实很快了，但与燃油车加油比较，仍有差距。

兆瓦闪充期间，能达到全球量产最快充电速率，在比亚迪实测中自大，已毕了1秒2公里的充电速率，充电5分钟可补充407公里续航，最高充电功率进步了1000kW，这样的充电后果也曾足以和燃油车失色。

况且，比亚迪还默示，他们会在较长的一段时候内成为独占兆瓦充电期间的车企。

原因在于，超等 e 平台上的不少期间皆是比亚迪全栈自研，其他车企除非攻克期间难关、推出性能平等的期间模块，不然不太可能让充电功率达到1000kW。

兆瓦充电桩

为了能达到富裕的电压和电流，比亚迪也下了不少功夫，

与兆瓦闪充期间匹配的是“闪充电板”，比亚迪将磷酸铁锂刀片电板再行遐想，电板包中通过“搭建电离子高速通谈”的花样，电芯里用上了导电性更好的电解液和隔阂，电极跟SEI膜的结构、材料也历程了再行的遐想，让电芯的内阻比较之前降了50%。

镌汰里面抗阻、普及电子挪动的速率，因而让最大电流翻倍普及，况且基于冷媒直冷期间，将换热面积加多了100%以上，换热性能普及了90%以上，也让高温下的电板寿命也普及了35%。

为了已毕超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等第高达1500V，是行业初度量产驾驭的、最高电压等第的车规级碳化硅功率芯片。

前边也提到了，如斯极致的充电速率，并不是只须大电压，大电流就行，也需要搭配专属充电桩能力已毕。

基于此，比亚迪推出了他们的第一代自建桩“兆瓦闪充桩”，亦然全球首款全液冷兆瓦闪充结尾系统。

充电桩可输出 1000kW 的功率，桩自己的平台功率，最大输出智商不错达到1360kW，其实充电桩自己依靠电网，够不上这样高的输出功率，然则比亚迪思了个“主义”。

为充电桩加多了一个容量225kWh的储能柜，也即是“1主机1储能柜”。这个储能柜，能提供给充电桩800kW的充电功率，再加上国网最大的560kW，就能达到最高1360kW的输出功率了。

比亚迪还在发布会上公布了初期建站的筹办：兆瓦闪充站将开发进步4000座，比亚迪还将洞开闪充桩的期间，并喊话“接待全球一齐来建”。

现在，比亚迪深圳坪山总部已试运营1000kW充电桩，宇宙限制内的4S店优先部署千兆瓦级超充站，每个城市皆必有一站。

要是隔壁找不到兆瓦闪充站怎样办？比亚迪默示，基于超等 e 平台打造的车型，将撑捏“双枪充电”——这亦然比亚迪初度在腾势和仰望除外的车型上，配备双枪充电功能。

不错把其他超充桩也酿成闪充桩。比如华为的600kW超充桩，通过双枪充电，也能已毕兆瓦闪充。归正上限富裕高了，岂论用什么第三方的充电桩皆吃得下。

另外，还有智能升压期间，把车辆的电机当变压器使用，将外部充电电压抬升到车辆所需的千伏水平，已毕堪比官方快充桩的补能后果。

02 加快2.7s的比亚迪汉

王传福默示，超等e平台具备四个“全球第一”，除了超等千伏架构、闪充电板、兆瓦闪充系统除外，还有一个“全球第一”——即是超3万转的电驱系统，况且是量产情况下。

电机最高转速达到30511rpm，亦然现在是全球量产最高驱动电机转速，单个电机的最大输出功率就不错达到580kW，峰值扭矩达到了5500Nm，从性能上也曾进步了传统的V12发动机。

在此之前，史上最强的量产电机照旧小米自研的“V8s”驱动电机，转速达到了27200rpm，单电机最高功率为425kW，峰值扭矩为635Nm。

成绩于此，比亚迪王朝网销售业绩部总司理路天在发布会上现场，颇为凡尔赛的说了一句，“能追上汉 L EV圭臬版的，也即是只须小米SU7 Ultra了。”

况且其最岑岭值功率密度达到了16.4kW/kg，雷同亦然全球量产最高驱动电机功率密度，这也意味电机的性能天然更强，但体积却更小，这也让搭载这款电机的车型，后备箱能多出20升的空间，刚好放下一个登机箱。

值得细心的是，30511rpm仅仅量产托付时的遐想转速，还不是这个电机的极限转速，在试验室中，它也曾突破了35000rpm。

首乘车型，天然亦然比亚迪请托厚望的要点车型——汉L、唐L。这两款车代替此前的汉、唐，将成为比亚迪王朝系列的新旗舰，在发布会上也开启预售，汉L EV预售价27-35万，唐L EV预售价28-36万。

在超三万转电机的加捏下，搭载双电机四驱的汉L EV和唐L EV的详细马力皆达到了1102匹马力。

比亚迪的实测中，汉L EV零百加快仅为2.7秒，极速305.56km/h。唐L则是因为车重问题，零百加快为3.6秒、100-200km加快6.19秒，整车极速也达到了287.41km/h。

不光是电机，超等e平台上的期间皆会领先搭载在这两款车上，雷同撑捏兆瓦闪充期间，CLTC工况续航超700公里

另外，两款新车配备“天使之眼B”高阶智驾激光版，搭载Dilink超感交互贤惠座舱和deepseek满血版。况且，在发布会现场，不错看到比亚迪唐L也不错选装搭载比亚迪的车载无东谈主机系统“灵鸢”。

如今比亚迪的火器库也曾运行领悟，40天3场对于期间的发布会，让其不停冲破东谈主们的预期，濒临如斯密集的攻势，其它车企跟，照旧不跟，这回行业真有吵杂看了。

包袱剪辑：落木

著述内容举报J9九游会体育

]article_adlist--> 　　声明：新浪网独家稿件，未经授权扯后腿转载。 -->